8月份，随着国际油价的持续下跌，石油贸易商交易热情深受打击，在“买涨不买跌”的采购心理驱使下，国际石油海运贸易货源稀少，而空船运力快速堆积，导致国际石油运输市场直线大幅下跌。其中，VLCC海湾/日本航线运价指数由7月份创下的近5年新高——WS85点，到8月21日持续回落至近6年新低——WS30点，环比上月下挫58.9%，日均收益大跌70.9%，至2.3万美元/天；同期，苏伊士型、阿芙拉型油轮市场走势与VLCC市场基本一致，但跌幅收窄，到8月21日在海湾-中国南部航线苏伊士型油轮运价回落至WS70点、日均收益3.8万美元/天，分别环比上月下降22.2%、24.6%；海湾/远东航线阿芙拉型油轮运价与日均收益分别达到WS98点、3.0万美元/天，环比上月分别下跌17.0%、16.5%。

　　同样，8月份成品油轮市场随原油轮同步大幅回落。到8月21日，一艘5.5万吨运输轻油的成品油轮在海湾/日本线运价为WS130点，环比上月回落24.6%，日均收益下跌25.8%，至2.9万美元/天；同期，一艘5.5万吨运输重油的成品油轮在欧陆/美湾航线运价WS98点，与上月环比回落27.8%，日均收益下跌33.1%，至2.0万美元/天。

　　8月份，油轮新造船市场投资依然活跃，1-8月份共成交145艘油轮新造船订单，同比增长35%，但价格并未跟随上涨，其中VLCC新造船价格维持在9550美元/艘，与上月同期水平相当；油轮二手船价格出现小幅回升，5年船龄的VLCC二手船价格由上月同期的7993万美元小幅回升至8052万美元。拆船活动持续冷清，1-8月份，仅有34艘、176万载重吨油轮被拆解，按吨位同比2014年减少66%，其中VLCC仅拆解2艘，同比去年减少69%。受钢材价格持续低迷影响，拆船价格低位徘徊，其中油轮拆船价格维持在295美元/轻吨，与上月同期水平相当。

　　石油需求方面，8月份，国际能源机构（IEA）在例行月度报告中大幅调高对2015-2016年全球石油需求的预测。该机构认为，在全球经济稳固增长和低油价对石油消费的刺激等因素影响下，2015年全球石油需求增速上调20万桶至160万桶/天，这一需求增速将创五年来新高，2015年日均需求量将达到9420万桶；IEA还预测，全球经济复苏还将促使石油需求在2016年增长140万桶/天，令日均需求量达到9560万桶，增速达到1.5%。
 

　　根据海关总署公布的数据显示，今年我国原油进口继续快速增长。我国7月进口原油3071万吨，同比大增29%，创历史新高。这显示出我国正在趁国际油价走低进一步加快原油储备。此前的新高为2014年12月份的3037万吨。7月为我国原油进口连续第二个月大幅增加。6月，我国原油进口同比大涨27%，达2949万吨。整体来看，2015年前7个月，我国原油进口累计1.94亿吨，同比增幅达到10.4%。同期，原油出口亦大幅增加，7月份出口33.4万吨，环比6月份增加677%；1-7月份累计出口169.3万吨，同比增长701%。

　　成品油方面，7月份我国成品油出口300.4万吨，环比上月减少5.1万吨，1-7月累计出口1799.3万吨，同比去年增长11.3%；7月份成品油进口238.5万吨，环比上月减少71.4万吨，1-7月累计进口成品油1817.5万吨，同比去年增长6.1%。

　　当前市场热点：近期油轮市场快速直线大跌的原因分析及后期走势分析

　　笔者认为此次油轮市场大跌的根本原因源自国际油价的持续大幅回落，引发石油贸易受阻，导致运力供应严重过剩。受原油供应过剩的持续打压，国际原油价格连续8周下跌，录得自1986年来最长跌幅。到8月20日，美国WTI原油每桶已不到40美元，这是自2009年来第一次跌破每桶40美元大关，创下6年来新低。国际油价如此大幅、快速、持续下跌，使得国际原油贸易商不敢租船拿货——因为一出手就意味着亏损。据市场人士观察，近期已经有大批石油公司的自有船队纷纷在市场上出现——表明这些原本承运自有货源的原油轮也面临着无货可运的困境，更加剧了油轮运力过剩的压力。根据统计，在8月17-21日当周中东地区VLCC空船运力与货盘需求比例为1.87，此前一周为1.95，也就是说相当于2艘VLCC争夺一个货。

　　此外，炼厂检修以及季节性因素也是导致近期油运市场需求回落的主要原因。根据国际能源机构（IEA）的历史数据统计显示，通常每年二、三季度为石油需求的传统淡季。另外，由于今年二季度石油市场反季节性上涨，很多炼厂将原本3-5月份的检修期推迟至三季度，促使全球原油贸易与运输需求进一步回落。

　　至于后期走势，关键还要看油价。而影响油价的主要因素——供应过剩，似乎短期内难以扭转。8月份，OPEC公布的月度市场报告显示，7月份虽然沙特大幅减产，但伊朗原油日产量增加3.23万桶，增至2012年7月国际制裁生效后最高水平，7月OPEC原油日均产量增加10万桶至3150万桶，创三年新高；与此同时，美国石油钻机数量连续5周上升，今年以来美国原油产量增速还保持在日均120万桶左右。而IEA最新月度报告认为，直到明年全球石油供应过剩的矛盾才会缓解——明年非OPEC国家的日均石油供应量将减少20万桶至5790万桶，将是这些国家2008年以来首次供应减少。因此，预计近期国际油价仍将处于低位波动，油价反弹最快也要到第四季度——因为第四季度是全球石油需求的旺季，相应地，国际油运市场估计也要等到第四季度才能有所好转。